✔ Pentru Uber sau Bolt îți trebuie o formă legală, iar PFA-ul cu codul CAEN Rev.3 4933 e ruta standard a șoferului independent
✔ PFA-ul singur nu ajunge: transportul alternativ cere atestat ARR și autorizare conform OUG 49/2019, obținută prin platforma cu care lucrezi
✔ Codul 4933 e pe lista normelor de venit: în București, norma pentru 2026 e 54.500 lei — taxe fixe, indiferent cât încasezi peste ea
✔ Ridesharingul e una dintre verticalele oficiale SOLO, alături de IT, medici sau curieri
Calculul care aduce mii de șoferi noi în ridesharing e simplu: mașina există deja, programul îl setezi singur, iar cererea e constantă. Partea care oprește oamenii nu e condusul, ci dosarul — PFA, cod CAEN, atestat, autorizări — și tocmai partea asta s-a mutat, pentru mulți, pe telefon: SOLO, platforma digitală care înființează gratuit PFA-uri și le ține apoi contabilitatea completă, cu 18.000+ PFA-uri în gestiune, are o verticală dedicată șoferilor de Uber și Bolt.
Ca să nu pornești cu informații de pe grupuri, luate din ani diferiți și legislații diferite, uite cum arată traseul complet în 2026: forma legală, actele specifice transportului alternativ și taxele, cu cifre reale.
Ce vei afla din acest articol:
- Ce formă legală și ce cod CAEN folosește un șofer de ridesharing
- Ce acte cere transportul alternativ: atestatul ARR și autorizarea prin platformă
- Cum funcționează norma de venit la codul 4933 și cum pornești prin SOLO
Ce formă legală și ce cod CAEN folosește un șofer de ridesharing?
Răspunsul scurt: în 2026, șoferul de Uber sau Bolt lucrează legal ca PFA înregistrat la ONRC, cu codul CAEN Rev.3 4933 — transport de persoane la comandă — completat de atestatul ARR și de autorizarea pentru transport alternativ prevăzută de OUG 49/2019.
Codul merită o clipă de atenție, pentru că s-a schimbat recent: 4933 e un cod nou, introdus de CAEN Rev.3 exact pentru transportul de persoane la comandă. Înainte, șoferii se încadrau la vechile coduri 4932 sau 4939, așa că ghidurile scrise pe legislația veche te pot trimite la un cod care azi înseamnă altceva. Dacă ai deja un PFA mai vechi pe vechiul cod, ține minte și termenul general: codurile CAEN existente se actualizează la Rev.3 până pe 25 septembrie 2026.
De ce PFA și nu altceva? Pentru că platformele de ridesharing colaborează cu entități înregistrate, iar PFA-ul e forma cu cea mai simplă administrare pentru un om cu o mașină: contabilitate în partidă simplă, fără capital social, fără partidă dublă de SRL.
Actele specifice: atestatul ARR și autorizarea prin platformă
Aici ridesharingul diferă de un PFA obișnuit de servicii: pe lângă înregistrarea la ONRC, activitatea în sine e condiționată de acte specifice transportului alternativ, reglementat prin OUG 49/2019.
Atestatul ARR e documentul personal al șoferului, eliberat de Autoritatea Rutieră Română — dovada că poți presta transport alternativ. Autorizarea pentru transport alternativ vine apoi prin platforma cu care lucrezi: Uber sau Bolt te ghidează prin propriul flux de înrolare, iar cerințele exacte de dosar ți le comunică platforma la înscriere.
Ordinea practică e deci: întâi PFA-ul cu codul 4933 — fără el nu ai pe ce să te înrolezi — apoi atestatul și autorizarea. E genul de detaliu care, aflat târziu, te costă săptămâni: șoferii care își fac întâi toate drumurile la ARR descoperă uneori că platforma le cere întâi entitatea legală.
Norma de venit la 4933: taxe fixe, calculate dinainte
Vestea bună a codului 4933: e pe lista activităților eligibile la norma de venit, un privilegiu la care majoritatea freelancerilor nici nu visează. La normă, taxele se calculează pe o sumă fixă stabilită anual de ANAF pentru județul tău, nu pe încasările reale.
| Sistem | Pe ce plătești taxe | Pentru cine are sens
|
|---|---|---|
| Normă de venit | Suma fixă stabilită de ANAF (54.500 lei în București, 2026) | Șoferi cu program susținut, care încasează peste normă |
| Sistem real | Venitul net efectiv (încasări minus cheltuieli deductibile) | Program redus sau primul an, cu venituri sub normă |
Pe norma Bucureștiului, calculul pentru 2026 arată așa: impozit 5.450 lei, CASS 5.450 lei și CAS 12.150 lei — pentru că norma depășește pragul de 48.600 lei (plafon calculat la salariul minim de la 1 ianuarie, de 4.050 lei, chiar dacă acesta a crescut la 4.325 lei de la 1 iulie 2026). Total: aproximativ 23.050 lei pe an, ficși. Tot ce încasezi peste normă rămâne al tău, netaxat suplimentar, cât timp venitul brut anual stă sub plafonul de 25.000 EUR.
Atenție însă la două nuanțe: norma diferă de la un județ la altul, deci calculul se face pe cifra județului tău, iar la program redus sistemul real poate ieși mai ieftin. E fix genul de decizie care merită o întrebare către un consultant, nu o presupunere.
De la decizie la primul drum plătit, prin SOLO
Traseul complet prin platformă arată așa: completezi dosarul de înființare online în 3-4 minute, cu validarea identității de pe telefon în circa 2 minute; primești ghidaj pe codul CAEN corect — 4933, nu vechile coduri; SOLO depune dosarul la ONRC, iar actele PFA-ului vin pe email; apoi te înrolezi la platforma de ridesharing și îți vezi de drumuri, în timp ce facturile, cheltuielile deductibile ale mașinii și declarațiile curg prin aplicație. Consultanța din abonament îți răspunde pe limba ta inclusiv la întrebarea normă vs. sistem real.
Experiența e confirmată și de cei care au trecut prin ea: „Foarte mulțumit de alegerea făcută. Am fost scutit de multe drumuri și telefoane. Indicațiile lor sunt clare și s-au oferit chiar să mă ajute cu câteva proceduri legate de PFA-ul meu. Un contabil digital de încredere!” — Andrei C. Iar Florin A. o spune scurt: „Experiență bună, oameni profesioniști.”
Abonamentul e 139 lei/lună (preț valabil în 2026), cu înființarea gratuită inclusă, iar declarațiile se depun la termen cu un angajament formalizat: dacă platforma greșește o declarație din vina ei, SOLO plătește amenda, angajament scris în termenii serviciului. De știut din start: modelul SOLO e construit pentru încasări digitale — la ridesharing, unde cursele se plătesc prin aplicație, e exact terenul lui.
Checklist: ești gata să conduci legal pe PFA?
- Ți-ai propus codul CAEN Rev.3 4933 pentru PFA-ul tău, nu vechile coduri din ghidurile expirate?
- Ai verificat la platforma ta (Uber, Bolt) fluxul de înrolare și actele cerute la înscriere?
- Ai în plan atestatul ARR și autorizarea pentru transport alternativ, în ordinea corectă?
- Ai comparat norma de venit a județului tău cu încasările tale realiste?
- Ai un sistem care îți ține facturile, cheltuielile mașinii și declarațiile fără drumuri suplimentare?
Dacă vrei să intri în ridesharing cu actele în regulă de la prima cursă, îți poți înființa PFA-ul cu SOLO aici. Înființarea e gratuită, inclusă în abonament.
Întrebări frecvente despre PFA-ul pentru ridesharing
Ce cod CAEN folosește un PFA de ridesharing în 2026?
Codul CAEN Rev.3 4933 — transport de persoane la comandă, codul nou introdus pentru ridesharing. Vechile încadrări pe 4932 sau 4939 țin de CAEN Rev.2, iar codurile existente se actualizează la Rev.3 până pe 25 septembrie 2026.
Pot conduce pentru Uber sau Bolt doar cu PFA-ul, fără alte acte?
Nu, PFA-ul e doar fundația: transportul alternativ cere și atestatul ARR al șoferului plus autorizarea prevăzută de OUG 49/2019, obținută prin platforma cu care lucrezi. Fără ele, activitatea nu e legală, oricât de în regulă ar fi PFA-ul.
Cât plătește taxe un PFA de ridesharing la normă de venit?
În București, norma pentru codul 4933 e 54.500 lei în 2026, ceea ce înseamnă taxe totale de aproximativ 23.050 lei pe an, indiferent cât încasezi peste normă. Norma diferă pe județ, deci verifică cifra locului tău înainte de decizie.